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一、事故經(jīng)過(guò)2000年1月2日，某局220kV變電站值班人員在巡視設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)2#主變110kV側(cè)102開(kāi)關(guān)(LW6-110II型SF6開(kāi)關(guān))引下線接頭溫度過(guò)。經(jīng)請(qǐng)示地調(diào)后，將2#主變轉(zhuǎn)為1#主變運(yùn)行(當(dāng)時(shí)2#主變運(yùn)行，1#主變熱備用)。值班人員在主控室進(jìn)行倒閘操作至切102開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)綠燈不亮，而且主控室盤(pán)面電流表指針無(wú)明顯的移動(dòng)和變化，值班人員將102開(kāi)關(guān)恢復(fù)至合閘位置后準(zhǔn)備到110kV現(xiàn)場(chǎng)檢查，此時(shí)102開(kāi)關(guān)突然起火爆炸。這次爆炸事故造成了102開(kāi)關(guān)炸毀，開(kāi)關(guān)爆炸飛出的碎片對(duì)附近的設(shè)備造成不同程度的損傷，同時(shí)也造成了母聯(lián)100開(kāi)關(guān)跳閘。

　　二、開(kāi)關(guān)爆炸事故的原因分析在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，爆炸發(fā)生在102開(kāi)關(guān)B、C相上端滅弧室，B、C兩相滅弧室內(nèi)除殘留少許碎片嵌在開(kāi)關(guān)法蘭外，絕大部分瓷套已炸成碎片飛出。B相開(kāi)關(guān)的指示位置為紅色(合閘位置)，C相開(kāi)關(guān)指示位置不明顯，從觀察窗口看，介于合、分閘指示的中間。B、C兩相開(kāi)關(guān)的均壓電容呈扭斷狀，無(wú)爆炸痕跡。A相開(kāi)關(guān)外瓷群僅有少許被擊碎，開(kāi)關(guān)位置指示為綠色(分閘位置)。事故后對(duì)102開(kāi)關(guān)A相進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)A相動(dòng)、靜觸頭間已被電弧燒蝕，而動(dòng)觸頭主接觸都顯完整(B、C相動(dòng)觸頭主接觸亦顯完整)。檢查102開(kāi)關(guān)液壓機(jī)構(gòu)(CY3-III型)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)構(gòu)仍保持干燥，無(wú)明顯的滲漏油，但壓力表指示為零。后經(jīng)廠家技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)控制閥內(nèi)的閥桿位置不正常，引起泄壓，致使機(jī)構(gòu)壓力急劇下降。根據(jù)該局和廠家的技術(shù)人員對(duì)102開(kāi)關(guān)A相進(jìn)行本體分解檢查和對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試的結(jié)構(gòu)，并綜合B、C兩相開(kāi)關(guān)爆炸的情況分析，一致認(rèn)為102開(kāi)關(guān)爆炸的原因是開(kāi)關(guān)慢分引起。當(dāng)2#主變轉(zhuǎn)1#主變運(yùn)行操作至102開(kāi)關(guān)時(shí)，因其液壓機(jī)構(gòu)壓力過(guò)(于分閘閉鎖值)，恰好此時(shí)機(jī)構(gòu)油壓分閘閉鎖回路失靈(有跡象反映出當(dāng)時(shí)微動(dòng)開(kāi)關(guān)可能失靈)，導(dǎo)致分閘信號(hào)發(fā)出后控制缸內(nèi)的閥連桿閥體位置不正常(既不是合閘也不是分閘位置)，工作缸內(nèi)壓急劇下降，拉桿前端活塞受力急劇降。因閉鎖回路失靈，故當(dāng)時(shí)值班人員無(wú)法監(jiān)察到機(jī)構(gòu)壓力過(guò)。結(jié)果在手動(dòng)切102開(kāi)關(guān)時(shí)，由于液壓機(jī)構(gòu)油壓不足，致使開(kāi)關(guān)三相動(dòng)、靜觸頭開(kāi)始慢慢分離，電弧在動(dòng)、靜觸頭間發(fā)展，因開(kāi)關(guān)A相動(dòng)、靜觸頭分離過(guò)程比其他兩相，故其本體電弧的產(chǎn)生不如B、C兩相劇烈，壓力也較小，故開(kāi)關(guān)A相沒(méi)有爆炸。而開(kāi)關(guān)B、C兩相動(dòng)、靜觸頭在分離過(guò)程中比A相緩慢，電弧持續(xù)發(fā)展，無(wú)法熄滅，開(kāi)關(guān)本體氣壓逐步增大，持續(xù)一段時(shí)間后，達(dá)到并超過(guò)臨界值，其中一相發(fā)生爆炸，飛出的碎片擊中另一相也連帶發(fā)生爆炸，爆炸雜質(zhì)使B、C兩相相間電弧短路，引起母聯(lián)100開(kāi)關(guān)母差保護(hù)動(dòng)作，跳開(kāi)故障點(diǎn)而熄弧。

　　三、采取的防范措施這次開(kāi)關(guān)爆炸事故，客觀原因是設(shè)備存在問(wèn)題，主要是由于油泵啟動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)及失油壓閉鎖微動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)失靈所造成，然而，亦反映出巡視人員對(duì)監(jiān)視操作機(jī)構(gòu)油壓的疏忽。據(jù)了解，當(dāng)日巡視人員監(jiān)視操作機(jī)構(gòu)油壓時(shí)，沒(méi)有細(xì)心觀察其數(shù)值，結(jié)果液壓機(jī)構(gòu)漏壓后還保持著相當(dāng)?shù)乃^&lquo;預(yù)壓力&rquo;，其實(shí)已失去了正常分閘的能量。為了吸取這次事故的教訓(xùn)，防止類似事故的再次發(fā)生，特提出采取以下的防范措施：

　　1、變電站值班人員必須對(duì)設(shè)備的巡視，提巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有缺陷應(yīng)及時(shí)處理，避免設(shè)備長(zhǎng)期帶缺陷運(yùn)行;

　　2、為了使開(kāi)關(guān)操作機(jī)構(gòu)壓力監(jiān)視，應(yīng)在開(kāi)關(guān)液壓機(jī)構(gòu)壓力表上標(biāo)出運(yùn)行壓力的上下限范圍;

　　3、對(duì)值班人員的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，熟悉設(shè)備，開(kāi)展事故預(yù)想和反事故演習(xí)，提值班人員的運(yùn)行管理水平和對(duì)事故的處理應(yīng)變能力;

　　4、CY-3III型液壓機(jī)構(gòu)雖然操作靈活，但當(dāng)壓力降時(shí)，有可能發(fā)生開(kāi)關(guān)慢分閘，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

　　針對(duì)目前該局仍有不少CY3-III型液壓機(jī)構(gòu)在運(yùn)行，因此應(yīng)從以下幾個(gè)方面做好措施，防范開(kāi)關(guān)慢分閘：(1)注意該類型液壓機(jī)構(gòu)打壓的間隔時(shí)間，依照規(guī)程的規(guī)定對(duì)打壓頻繁的液壓機(jī)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行檢修。另外，液壓機(jī)構(gòu)直流電源回路亦需經(jīng)常檢查，以確保電源暢通，否則有可能會(huì)導(dǎo)致液壓機(jī)構(gòu)油壓降的現(xiàn)象。(2)檢修人員平時(shí)在對(duì)CY-3III型液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行放油檢修時(shí)曾發(fā)現(xiàn)航空油滲有雜質(zhì)，故每年應(yīng)對(duì)CY3-III型液機(jī)構(gòu)的航空油進(jìn)行過(guò)濾，防止航空油的金屬微粒夾墊到閥座與閥體間造成機(jī)構(gòu)瀉壓。另外，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)工作也不容忽略，每年應(yīng)結(jié)合預(yù)試對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，確保其動(dòng)作正確;(3)堅(jiān)持液壓機(jī)構(gòu)與開(kāi)關(guān)本體同步大修。當(dāng)開(kāi)關(guān)大修時(shí)，液壓機(jī)構(gòu)也同步進(jìn)行檢修，特別要注重對(duì)其重要部件的檢修，例如液壓機(jī)構(gòu)的解體清洗、橡膠密封件的更換、航空液壓油的更換或過(guò)濾;(4)CY3-III型液壓機(jī)構(gòu)油壓若出現(xiàn)異常情況，可按以下方法進(jìn)行處理：A、如果液壓機(jī)構(gòu)油壓降為零，則絕不能用此開(kāi)關(guān)切斷負(fù)荷，應(yīng)先將該開(kāi)關(guān)所帶的負(fù)荷轉(zhuǎn)移到其他開(kāi)關(guān)上(例如可用旁路開(kāi)關(guān)帶該開(kāi)關(guān)的負(fù)荷)，然后用刀閘將該開(kāi)關(guān)從電網(wǎng)中分離。B、如果液壓機(jī)構(gòu)油壓降至分閘閉鎖接點(diǎn)，則按上述方法進(jìn)行處理;如果油壓沒(méi)有降至啟動(dòng)分閘閉鎖接點(diǎn)，則先取下控制回路保險(xiǎn)，然后用手動(dòng)補(bǔ)壓至正常，待故障排除后再投入運(yùn)行。